今天来给大家分享一下关于目前中国铁路的里程的问题，以下是对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
中国铁路总里程是多少？
全国铁路运营里程14.6万公里。
中国拥有仅次于美国的世界第二大铁路网。其中，高速铁路系统已超过4万公里，是世界上最大的高速铁路系统。
2020年，中国铁路客运量22.03亿人次，旅客周转量8266.19亿人公里，分别是新中国成立之初的21倍和64倍。铁路发送货物总量45.52亿吨，是新中国成立之初的81倍。
2020年，货运量将达到45.52亿吨和30514亿吨公里。1980年至2013年期间，货运周转量增长了5倍多，同期客运周转量增长了7倍多。
由于迫切需要增加中国铁路网的客运和货运能力，仅2014年全国铁路投资就达到1304亿美元，连续6年超过8000亿元人民币。仅2015年，中国就修建了9000公里的铁路。
干线信道
2001年1月，中国大陆铁道部提出了“八纵八横”铁路网建设战略，作为中国十五计划的重要规划。
“八纵八横”铁路走廊具有运输能力大、线路里程长、连接大城市、连接多条铁路、辐射范围广等特点，对我国经济发展、资源调度、西部大开发、生产力布局和产业结构调整具有重要影响。十六条主要走廊由一条或多条功能相似的铁路干线组成。
近十年来，为建设“八纵八横”干线，除新建总长3800公里的铁路外，还在既有线上增建复线2500公里，包括陇海铁路宝鸡至兰州段、蓝欣铁路兰州至武威段；此外，已有4400公里的既有线实现了电气化，包括浙赣铁路、沪杭铁路、京沪铁路和吉焦铁路。
中国的高速铁路有多少英里？
第一，高铁技术
截至2014年，中国拥有世界一流的高速铁路，形成了较为完整的高铁技术体系；通过引进消化吸收再创新的发展战略，系统掌握时速200至250公里动车组制造技术，建成时速350公里动车组技术平台。《高速铁路设计规范》正式发布，成为我国高速铁路建设的技术标准体系。
2016年7月15日，两辆中国标准高速动车组以420km/h的时速在郑州至徐州高铁上完成了安全博览会，标志着中国已经完全掌握了高铁核心技术。与此同时，CRRC公司已经占据了全球高速铁路市场69%的份额，成为世界高速铁路的领导者。
2017年6月26日，“复兴号”列车投入运营，装配了我国自主研发的大功率IGBT(绝缘栅双极晶体管)；中国标准动车组采用的254个重要标准中，中国标准占84%，国际兼容标准占16%，因此不同列车可以重联。
2018年8月2日，中国铁路总公司在京沈高铁启动高速列车自动驾驶系统测试。
2019年6月26日，我国自主研发的40米跨度千吨龙门运输成套设备投入使用，完成高铁龙门技术第三次突破；9月底，京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通。
截至2019年11月23日，我国系统掌握了各种复杂地质气候条件下的高铁成套施工技术，攻克了铁路工程建设领域的一系列世界性技术难题；全面掌握建设时速200-250公里和300-350公里动车组制造技术，构建覆盖不同速度等级的成熟完整的高铁技术体系。
第二，速度记录
1998年6月24日，韶山8号0001号电力机车在京广铁路试验段创下240 km/h的速度纪录，成为中国第一台高速机车。8月28日，“新速度”摆式列车(X2000)在广深铁路投入运营，最高运行时速200公里。
2001年1月9日，“蓝箭”动车组在广深铁路投入运营，最高运行时速200公里。
2002年11月27日，中华之星动车组在秦沈客运专线试运行速度达到321.5km/h..
2010年12月3日，“和谐号”CRH380A型动车组在京沪高铁上创下了486.1 km/h的试验速度纪录。
2014年1月16日，中国CIT500高速列车在实验室进行时速605km/h的测试。
到2019年，中国高速铁路列车最高运行速度达到350公里/小时，位居世界第一。
三。运营里程
截至2015年底，中国高速铁路总里程达到1.9万公里。
截至2016年底，中国高速铁路总里程超过2万公里。
截至2017年底，中国高速铁路总里程达到2.5万公里。
截至2018年底，中国高速铁路总里程超过2.9万公里。
截至2019年底，中国高速铁路总里程达到3.5万公里。
第四，客运
2008年8月1日至2016年7月11日期间，中国高速铁路运营动车组列车发送旅客超过50亿人次。
2017年春运期间，我国高速铁路开行动车组列车共发送旅客1.8亿人次，占全国铁路客运量的51.4%。
2018年，中国高速铁路运营动车组列车全年共发送旅客20.05亿人次。
建设意义
国内外早期的批评者一直质疑在大多数发展中地区建设昂贵的高速铁路系统的必要性，而大多数农民工买不起高铁票。
不过，中国市政府已经明确表示，虽然高铁建设费用昂贵，但这些建设项目也会促进一些政策目标的实现。由于中国幅员辽阔，人口众多，流动频繁，高速铁路作为一种流行的交通工具有着巨大的需求，它也为乘客提供了快速，可靠和舒适的出行方式。
虽然高铁在中国大陆的运营时间比发达国家短，但“高铁经济效应”已经明显显现，对沿线产业带和现代服务业的培育，以及沿线人口流动和人口聚集的速度有着重要的促进作用。
在高铁规模快速扩张时期，高铁的空效应将进一步显现，成为推动经济社会发展的强大引擎。具体体现在以下几个方面:
1.通过提高铁路的运输能力，实现与就业市场的无缝对接，从而提高经济生产率和长期竞争力。
此外，高铁开通后，部分既有线路释放运能，缓解了货运能力长期不足的局面，全社会人流物流周转明显加快，有效降低了成本，对铁路来说更有利可图。
2.在经济衰退时期，高铁建设创造了就业机会，也拉动了建筑、钢铁、水泥行业的需求，短期内刺激了经济。其中，京沪高铁共雇佣工人11万人。
3.促进跨城市经济融合和二线城市的增长。
随着高铁的引入，二线城市的市场潜力增加了59%，楼价实际上平均增长了4.5%。高铁开通还产生“同城效应”，实现区域资源共享，加快产业梯度转移，有效促进区域内的优化分工，围绕打造高铁沿线产业链形成比较优势，促进沿线产业协调互补发展。
例如，随着长三角地区高速铁路的不断开通，长三角地区协调分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善，在很大程度上有效支撑和引导了城市不同产业体系的发展。
此外，高铁明显扩大了中国人的生活半径和活动范围，生活方式和节奏逐渐发生变化，催生了“周日工程师”、“假日专家”等新职业，形成了“高铁社会”。
与此同时，老年人异地养老成为现实。比如廊坊、昆山、德州的养老院，已经开始吸引北京、上海的老人，以更低的成本享受更舒适的养老生活。
4.支持环境可持续发展。动车组的能耗比其他交通工具少，可以从更多种类的能源(包括可再生能源)中获取电力。汽车和飞机不具备这些特点，因为这些能源更依赖进口石油。
5.发展高铁装备产业。
高速铁路的建设也将使中国发展成为高速铁路建设技术的主要来源国。中国的轨道设备制造商在引进进口技术后，直接进入国产化生产环节，然后进行技术改造，甚至开始准备出口海外与国外供应商竞争。
在CRRC四方获得川崎重工新干线E2授权生产权6年后，CRH2A列车可以由CRRC四方自行生产，川崎重工也结束了与CRRC四方在高铁上的合作。
如今，中国拥有世界上最全面的高速铁路技术，可以承接通信信号、工务、牵引供电、机车客车制造乃至运营管理等领域的“一揽子”出口。
6.刺激行业发展。
高铁的建成，促进了冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等第二产业的快速发展，也促进了沿线城市旅游、餐饮、商业等第三产业的发展。
比如京津城际铁路开通后，两个直辖市与周边地区的经济往来日益增多；京沪高铁开通后，沿线城市成为承接长三角、环渤海产业转移的新平台。
7.推进新型城镇化发展。
随着部分高铁线路客流的增加，充分说明高铁对人口流动具有显著的诱导作用，使得原本鲜为人知或知名度较高但交通不便的中小城镇成为吸纳人口的热点。
以上内容参考百度百科-中国高铁。
