今天跟大家分享一下关于动车高级座调价的问题(动车二等座价格不统一)。以下是这个问题的总结。让我们来看看。
“最多增加250元”。京沪高铁价格将调整，成渝高铁也将跟进。高铁的公益性呢？
据中国《新闻周刊》报道，京沪高铁在上市十个月后宣布票价调整。票价调整主要覆盖时速300公里以上的高速列车和动车组，包括二等座和商务座。浮动票价实行一刀切，基本类似于飞机票价浮动模式。
报告指出，目前京沪高铁的高铁票价格保持在553元、993元、1748元三个水平。最低浮动票价498元，最高商务票价1998元。浮动幅度在最低价的10%到20%之间。京沪高铁宣布调价的当天，成渝高铁也宣布跟进。
但是，网上也有不同的声音。铁路本身是一项具有社会福利的基本措施。票价的商业波动已经打破了公益的初衷，失去了中国高铁的优势。但在我看来，这是正常的商业化步骤，也是符合当今社会经济发展的。原因有三:
拆分上市有门票定价权；
公益行为是有条件的；
通货膨胀和价格；
拆分上市有门票定价权。
10个月前，京沪高铁从中国铁路总公司成功分拆，成为上市公司。上市公司需要考虑利润的性质，对股东负责。今年上半年受疫情影响，京沪高铁流失大量游客，前三季度收入同比下降34.87%。此时的调价行为，可能是受了这次疫情的影响。营收减少必然导致估值崩盘，票价调整是为了尽快扭亏为盈。
但作为上市公司，追求利润是商业的。自然也和其他商业公司有定价权。只要符合法律，就不存在合理性的问题。不过值得一提的是，京沪经济舱的优惠票价仅为500元。高铁加价是否会对客流产生影响，还需要后期观察。
公益行为是有条件的。
公益行为是有条件的，并不是所有跑在铁路上的人都需要满足社会公益的需求。公益指的是最普通的人，高票价不是他们能接受的。一般情况下，他们不会选择这种交通工具。
比如清朝乾隆年间，大量土地流失，小沈阳去救灾。为了防止富人控制粮食，粮食里掺了沙子，但饥饿的人还是会吃，这是富人不可避免的。所以食物被分发给受害者。这在当代社会当然不可能发生，但道理是一样的。高铁是绝对不可能满足社会福利运输的。只要高铁票价不等于一般火车票价，这些人就很少买高铁票。有条件的群体为了享受更好更快的交通服务，自然愿意出这个钱。
社会公益行为是大多数群体利益的复合。普通火车可以维持几十年不变的票价。也正是因为这个原因，针对不同的人群推出不同的服务，本身就是一种适合当代社会的商业行为。
通货膨胀和物价上涨
据统计，在通货膨胀和货币贬值的双重压力下，人民币每年贬值7.8%左右，最终的演变结果就是每年的物价上涨。在人员和电力服务及配套设施价格上涨的情况下，涨价也是合理范围。
事实上，高铁票价浮动是酝酿已久的产物。2015年开始试点，希望通过票价市场化改革提高高铁行业的盈利能力。国家层面也有相关文件支持高铁系统实行浮动票价机制。但高铁系统一直在慎重考虑如何使用定价权，也怕可能会失去市场，让高铁票的涨价幅度不会太大，或者说处于稳中有进的状态。
在京沪高铁的招股书中，公司的业务发展规划提到将“提高公司经营管理的效率”。运用大数据手段，健全完善京沪高速列车运营效益评估调整机制。坚持市场导向，研究针对常旅客、非旺季、特定时间段、不同预售期的差异化票价策略和收益管理方案。
但总的来说，铁路运输的民生性和社会性不会改变。虽然上市高铁公司可以自主定价，实现实时调价，具有更强的商业属性，但仍然不能脱离铁路总公司的管理和监督，也不能单纯从效率和利润的角度随意调价。一旦价格达到旅行者可以接受的最高点，也会引起公众的质疑，监管机构再次介入是必然的。
为什么动车部分高座调价？
高铁调价有以下考虑:
1.短期来看，调价有利于客流和运力的再平衡，提高铁路企业运输效率。
以深圳北到潮汕的车票为例。加价最高的D3108是深圳到上海的热门长途客车。就客运大数据来看，深圳到上海的旅客很多，潮汕到上海的旅客很少。但是以前因为很多旅客抢的是深圳到潮汕的短途票，所以深圳到上海的旅客买不到这趟列车的票。潮汕之后，高铁列车明显增多。
造成了运力不足，运力不足的尴尬。调价后，对价格敏感但有空闲暇时间的旅客，可避开黄金时段，选择D7406次短途直通车。虽然早走一个小时，但是可以省一盒高铁盒饭钱。通过涨价把短途客流和长途客流分开，解决供需错配，显然是合理的。
2.从长远来看，灵活的运价可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的速度。另一方面，价格改革可以改善铁路行业的收入预期和运营环境，增加铁路行业对社会资本的吸引力，从而使高铁的运营和发展模式更加多元化，使行业的资源配置更加高效和充满活力，最终惠及人民群众的出行。
扩展数据:
2018年5月5日，从中国铁路总公司获悉，为建立比价合理、灵活适应市场、满足不同旅客出行需求、有升有降的高速列车票价体系和票价浮动机制。
铁路部门将综合考虑市场需求、铁路建设运营成本、旅客消费导向等因素。2018年7月5日起，仅对合肥-武汉、武汉-宜昌、贵阳-广州、柳州-南宁、沪宁、宁杭高铁动车组公布票价进行优化调整。
明确执行以公布票价为最高限价的票价。铁路相关企业可根据客流情况，分季节、分时段、分座位、分区段在限价内降低票价，最高优惠6.5%。与现行情况相比，调整后的执行票价总体有所增减。
人民日报-人民日报一线视角:高铁调价，当有市场之外的大目标。
贵广高铁票价会大幅调整吗？
7月5日起，贵阳至广州高铁动车组票价再次调整。这是继今年5月27日贵阳至广州高铁一等座票价上调后，铁路部门对贵阳至广州高铁票价的一次全面大幅调整。其中全程二等座最高上调至323元，最低降至212元。
据介绍，与以往调价明显不同的是，5月27日的调价只提高了头等舱票价。此次票价调整涉及一等座、二等座、无座等所有座位，整体价格有升有降。其中票价上涨的动车组数量多于票价下跌的动车组数量，票价调整基本遵循“高峰时段票价基本上涨，平峰低峰票价上涨”的原则。
据了解，7月5日前，贵阳北至广州南一等座票价为428元，二等座及无座票价格为267.5元。7月5日调价后，贵阳北至广州南的12对动车组将始发终到。根据运营时间和乘客数量的不同，每日票价将首次出现三档，即“一日三价”(往返票价基本一致)，其中高峰时段(8: 00 -16: 00)的涨幅分为两档，最高一等座为518元，涨幅为21.03%；最高二等座323元，涨幅20.75%。冯凭低峰期(17: 00后)下降一个台阶，以340元位居第一，降幅20.56%；二等座212元，下降20.75%。来源:贵阳晚报
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