今天给大家分享一个关于多锤式破碎机的问题(破碎机的锤头是什么材料的)。以下是这个问题的总结。让我们来看看。
多锤式破碎机与共振破碎机的区别
多锤式破碎机和共振式破碎机属于公路机械。
区别主要在工作阀块、工作缸和双调节时间控制上。
公路工程破碎技术？
公路工程碎石技术的具体内容是什么？以下是仲达咨询公司的回答。
目前，我国已建成的高速公路中，水泥混凝土路面约有20万公里。随着我国早期修建的一些水泥混凝土路面破损严重，如何对其进行修复日益成为公路部门必须面对和解决的技术难题。虽然我国一些省份在利用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但不可否认的是，水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命和性能的最根本原因。S237大连线博爱至温县段、S312温绍线沁阳段为上世纪90年代修建的水泥混凝土路面，路面破损严重。为了改善路面状况，提高行车能力，最大限度地防止反射裂缝，采用新型碎石技术对这两条省道进行改造。以下是对其砾石施工工艺和处理工艺的评价。一、碎石原理最初是为了方便水泥混凝土路面的拆除和路面中钢筋的分离而进行的。起源于美国，这项技术在美国已经相当成熟。所谓破碎，就是用专用施工机械对原有旧水泥混凝土路面进行彻底破碎，彻底消除原有路面存在的病害，释放面板下空孔洞隐患，将破碎的水泥混凝土面板直接回收作为基层或底基层，再铺筑新的面层。破碎后的水泥路面自上而下粒径逐渐增大，上下颗粒之间形成嵌入结构，有效加固路基。乳化沥青稳定摊铺后，在结构上不再是刚性板块，而是类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止了“白改黑”后的反射裂缝问题，延长了路面的使用寿命。二、砾石改造技术的优势1。碎石技术是解决路面改造后反射裂缝问题最有效的方法。2.破碎和压实的混凝土路面形成嵌入且紧密结合的高密度材料层，从而为沥青加铺层提供具有更高结构强度的基层或底基层。3.施工简单，改造周期短，综合成本低。4.原位再生，环保无污染。破碎后的碎块直接用作基层或底基层，节省了路基材料和运输费用，加快了施工进度，大大降低了工程成本，也解决了丢弃水泥碎块的环保问题。三、破碎技术使用的设备目前，混凝土破碎设备主要有多锤式破碎机(MHB)和共振式破碎机。本工程采用多锤式水泥路面破碎机。1.多锤式水泥路面破碎机PS360多锤式破碎机是为破损水泥路面改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻新的理想方法。PS360多锤式破碎机是一种自行式破碎设备。设备后部平均安装两对锤头，使其能在设备全宽范围内连续破碎，锤头提升高度可在气缸行程范围内独立调节。粉碎机一次可以粉碎4米长的车道。2.专用振动压路机yz18(Z型)振动压路机用于对破碎后的混凝土块表面进行补充破碎和压实，使破碎后的水泥混凝土块形成新的具有嵌入式、高密度和高强度结构的基层或底基层。3.单轮振动压路机在专用振动压路机之后，18t单轮振动压路机用于压实破碎的混凝土表面，为沥青加铺层提供相对平整的工作面。
目前，我国已建成的高速公路中，水泥混凝土路面约有20万公里。随着我国早期修建的一些水泥混凝土路面破损严重，如何对其进行修复日益成为公路部门必须面对和解决的技术难题。虽然我国一些省份在利用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但不可否认的是，水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命和性能的最根本原因。S237大连线博爱至温县段、S312温绍线沁阳段为上世纪90年代修建的水泥混凝土路面，路面破损严重。为了改善路面状况，提高行车能力，最大限度地防止反射裂缝，采用新型碎石技术对这两条省道进行改造。以下是对其砾石施工工艺和处理工艺的评价。一、碎石原理最初是为了方便水泥混凝土路面的拆除和路面中钢筋的分离而进行的。起源于美国，这项技术在美国已经相当成熟。所谓破碎，就是用专用施工机械对原有旧水泥混凝土路面进行彻底破碎，彻底消除原有路面存在的病害，释放面板下空孔洞隐患，将破碎的水泥混凝土面板直接回收作为基层或底基层，再铺筑新的面层。破碎后的水泥路面自上而下粒径逐渐增大，上下颗粒之间形成嵌入结构，有效加固路基。乳化沥青稳定摊铺后，在结构上不再是刚性板块，而是类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止了“白改黑”后的反射裂缝问题，延长了路面的使用寿命。二、砾石改造技术的优势1。碎石技术是解决路面改造后反射裂缝问题最有效的方法。2.破碎和压实的混凝土路面形成嵌入且紧密结合的高密度材料层，从而为沥青加铺层提供具有更高结构强度的基层或底基层。3.施工简单，改造周期短，综合成本低。4.原位再生，环保无污染。破碎后的碎块直接用作基层或底基层，节省了路基材料和运输费用，加快了施工进度，大大降低了工程成本，也解决了丢弃水泥碎块的环保问题。三、破碎技术使用的设备目前，混凝土破碎设备主要有多锤式破碎机(MHB)和共振式破碎机。本工程采用多锤式水泥路面破碎机。1.多锤式水泥路面破碎机PS360多锤式破碎机是为破损水泥路面改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻新的理想方法。PS360多锤式破碎机是一种自行式破碎设备。设备后部平均安装两对锤头，使其能在设备全宽范围内连续破碎，锤头提升高度可在气缸行程范围内独立调节。粉碎机一次可以粉碎4米长的车道。2.专用振动压路机yz18(Z型)振动压路机用于对破碎后的混凝土块表面进行补充破碎和压实，使破碎后的水泥混凝土块形成新的具有嵌入式、高密度和高强度结构的基层或底基层。3.单轮振动压路机在专用振动压路机之后，18t单轮振动压路机用于压实破碎的混凝土表面，为沥青加铺层提供相对平整的工作面。
4.路面碎石前的处理1。路面碎石施工前，应先清除待破碎混凝土板上的所有沥青罩面和部分沥青面层修补材料，以免影响碎石质量。2.在路面损坏前，对病害严重的薄弱路段进行修补:(1)清理混凝土路面；(2)开挖基底或路基至稳定层；(3)更换监理工程师认可的材料，顶面标高与破碎混凝土板底面相同；(4)回填土应适当摊铺和压实，最小尺寸不小于整条车道的宽度，长度为1.2m，以保证压实效果。3.施工前，应对该路段现有的构筑物和管线进行标记和保护:(1)埋深1m以上的构筑物(或管线)不易被路面碎石损坏，正常情况下可以折断；埋深0.5 ~ 1m的构筑物(或管线)可能受路面破碎影响，锤击高度可能降低至轻微开裂；禁止损坏埋深小于0.5m的构筑物(或管道)和桥涵，避让范围为构筑物端线外3m以内的所有区域。(2)距离路肩10m以外的建筑物，不应因路面碎裂而损坏，但可正常破碎；对于路肩外5 ~ 10m内有建筑物的路段，施工时应降低锤击高度，使路面略有开裂；路肩外5m范围内有建筑物的道路禁止破路。(3)对于构筑物、地下管线、房屋等。不同的埋深要用不同标志的红漆明确标出，以区别损害，确保安全。4.在有代表性的路段设置高程控制点，监测施工过程中的高程变化，指导施工。5.交管建议有条件的话一次性封闭施工路段，至少实行半封闭施工。五、路面碾压施工1。在试验区和试验坑(1)的道路碾压施工正式开始之前，应根据道路调查数据，在代表性路段上选择一条长度至少为50m、宽度至少为4m的道路(或车道)作为试验路段。根据经验，落锤高度一般为1.1~1.2m，落锤间距为10cm。逐步调整破碎参数对路面进行破碎，直观观察破碎效果。当碾压后的路面参数满足规定要求时，记录此时采用的碾压参数。(2)为保证路面破碎成规定尺寸，在试验区内随机选择两个独立的位置，开挖不小于1m2的试坑，试坑的选择应避开有横缝或工作缝的位置。试坑挖至基底，检查破碎颗粒是否在全深度范围内的规定颗粒范围内。如果破碎后的混凝土路面颗粒不符合要求，则必须相应调整设备控制参数，并相应增加试验面积，循环上一工序直至符合要求，并记录合格的MHB破碎参数备查。在正常的碎石施工过程中，应根据路面的实际情况对破碎参数进行微调。当参数需要大幅度调整时，应通知监理工程师。2.MHB碾压(1)碾压要求将75%以上的水泥混凝土路面碾压成最大表面尺寸不超过7.5cm、中间尺寸不超过22.5cm、底部尺寸不超过37.5cm的粒径(2)一般来说，MHB应先碾压道路两侧车道，再碾压中间车道。破碎路肩时，应适当减小外锤高度和落锤间距，既保证破碎效果，又防止破碎力过大造成过度破碎。(3)一般两个片段的宽度应该在15cm左右。(4)机械化施工过程中，要灵活调整行走速度、落锤高度和频率，尽量做到均匀破碎。初始参数可参考下表:原水泥混凝土下基层强度较高，但一般强度较低。水泥强度等级为32.542.532.542.5落高(米)1.21.21.11。4.凹形回填不应修整破碎的混凝土路面或试图整平路面以提高线形，这会破坏破碎混凝土路面的效果。压实前，大于5cm的凹陷地面应回填密实级配碎石并压实至符合要求。5.移除原来的填缝材料和暴露的钢筋。在铺设面层之前，应清除所有松散的接缝填充材料、接缝膨胀材料、切割和去除暴露的钢筋或其他类似材料，必要时应填充级配碎石颗粒。6.碾压后的压实要求碾压后的路面用Z型压路机和单轮压路机振动压实，压实遍数为1 ~ 2遍，压实速度不超过5 km/h，在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防止表面粒径过小或砾石压入基层。7.乳化沥青透层为了使表面松散的颗粒材料具有一定的粘结力，透层宜采用慢裂乳化沥青，用量控制在3.0 ~ 3.5 kg/㎡。乳化沥青透层表面洒上适量石屑后，进行平稳的静水压力，石屑量以不粘轮为准。结论在道路建设中，白水泥混凝土路面风靡一时。“白色路面”虽然看起来不错，但久而久之，驾驶舒适性差、噪音大、保养难的缺点也暴露出来了。许多接近或超过设计寿命的“白色路面”被改造成性能优越的黑色沥青路面。然而，由于未能突破反射裂缝的技术瓶颈，破损水泥路面的修复和更换总是需要将旧的混凝土板全部打碎，换上新的石块铺筑路面。拆除的混凝土板大部分都是废弃的，造成了严重的浪费和环境污染，并且在施工过程中消耗大量人力，长时间堵塞交通，影响安全通行。目前，砾石技术是解决反射裂缝问题最有效的方法。破碎工艺简单，施工周期短，综合成本低，环保无污染，施工时车辆仍可通行，值得推广。
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多锤式破碎机和水泥路面破碎机一样吗？
目前水泥路面破碎机有两种:多锤式破碎机和共振式破碎机。
多锤式破碎机只要利用重锤下落产生的力来破碎水泥路面，碎片粒径一般小于37.5cm，由于重锤重量是固定的，控制破碎的主要指标是:重锤下落高度、锤击频率和机械行走速度。
共振破碎机利用振动体带动工作锤进行探测，工作锤与路面接触。通过调整锤子的振动频率，使其接近水泥混凝土面板的固有频率，使水泥混凝土面板在锤子的作用下，在局部范围内产生共振，使混凝土中颗粒之间的内摩擦阻力迅速减小而发生坍塌，水泥混凝土面板可被压碎。
破碎后的碎石相邻，形状互补，粒径小，形成相互嵌入的稳定结构，解决了原水泥混凝土路面板在裂缝和接缝处的水平和竖向位移，消除了原板裂缝向上的反射应力。该层的强度和刚度高于级配碎石，对旧路地基影响较小。它是解决水泥混凝土路面加铺层容易产生反射裂缝的有效手段。
水泥混凝土路面拆除施工方案流程
1施工前做好准备工作。
1.1机械设备的准备
1.1.1多锤头水泥路面破碎机:
水泥路面多锤式破碎机采用山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两对锤头，使其能在设备全宽范围内连续破碎，锤头提升高度可在气缸行程范围内独立调节。压碎机有能力一次压碎4米的车道。
1.1.2专用振动压路机
压路机采用山东公路机械厂生产的yz18a Z型轮式振动压路机。用于PS190多锤式破碎机破碎水泥混凝土路面。在PS360多锤式破碎机的基础上，设计用于宽度小于八米的路面，更有利于半幅通行和半幅施工。
1.2制定临时交通管制计划
由于碎石处理施工段在沥青混凝土面层铺筑前不允许开放道路交通，因此对施工期间的交通管制要求比较高。为保证碎石技术的处理效果，有条件的情况下，施工段应一次性全封闭。如果条件困难，至少要进行半封闭施工。
1.3做好通道、涵洞等隐蔽结构的调查工作。
碾压施工前，应调查设计图纸提供的涵洞、通道、地下管线等隐蔽构筑物的分布情况，以确定碾压是否会对这些构筑物造成破坏。一般来说，埋在1米以下的结构不会被碾压损坏。因此，对于不满足上述条件的桥涵结构物，可采用其他保护方案，如降低锤高，以谨慎完成特殊路段的碾压。
1.4清除现有沥青表面。
在破碎前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修补材料，因为这些材料的存在会影响破碎处理的效果。
1.5选择有代表性的断面进行压碎试验。
水泥路面破碎机破碎程序批准前，施工单位应完成试验路段，并经监理工程师认可。试验段应为监理工程师在工程范围内确定的位置，大小为全车道宽度，长度为100米，一般可控。施工单位应记录水泥路面破碎机在不同破碎条件下的相应参数，如锤高、地面行驶速度等。试验段完成后，为了进一步验证水泥路面破损的具体尺寸，根据设计要求，在业主和监理站在现场的前提下，施工单位要开挖试验坑进行检验。试坑不应选在有横缝或工作缝的位置，应在全深度范围内检测路面的破碎粒径。试验坑应用密实级配碎石材料回填，并压实至符合要求。通过试验段的破碎，最终确定了满足施工要求的破碎设置参数。
2.确定具体的工艺流程
这项技术在实践和推广过程中，近年来不断优化和发展，现已形成一套成熟的工艺流程。主要工艺流程为:MHB碾压一遍→Z型压路机振动碾压两遍→用级配碎石回填局部凹陷→光面压路机振动碾压4-5遍→测量回弹弯沉值→挖换弹簧板→透油铺乳化沥青→破乳后铺石屑→光面压路机静压。
3主要技术控制措施
破碎质量控制的主要指标是破碎率和破碎粒度。一般情况下，75%的水泥混凝土路面要求碾压成表层不超过7.5cm、中层不超过22.5cm、底层不超过37.5cm的粒径。破碎后的粒度可以通过调整重锤的下落高度来控制。碎石后，混凝土颗粒之间应形成密实的嵌固结构，颗粒应嵌固在旧路面基层内或附近，以消除空板原有的空间隙。断裂时，与相邻车道的连接宽度应大于15cm。沥青透水层的透油破碎层深度应达到3~5cm。路面损坏或喷上底子油后，不准通车。如果路面破损后不平或因交通原因造成底子油粘结层破损，应重新压实并喷洒底子油。不仅用回弹弯沉值或回弹模量作为评价指标，还应综合评价破碎层的强度变异性。砾石后应尽快喷涂底漆，以避免雨水渗入。建议底油用量调整为3.0 ~ 4.0 kg/m2。将油铺满该层后的回弹弯沉值是该层的控制弯沉值。局部弹簧板的开挖和更换应在旧路面损坏后、洒透底子油前进行，更换板应通过回弹弯沉试验确定。碾压后的沉降受旧路路况影响较大，不宜作为碾压的技术控制指标。水泥混凝土路面破碎或喷洒透层油后不宜通车，以免影响破碎层的强度均匀性和透层的粘度。
多锤式破碎机的介绍到此结束。感谢您花时间阅读本网站的内容。不要忘记搜索更多关于破碎机锤头和多锤头破碎机材料的信息。
