今天和大家分享一下关于建筑退台红线（建筑退台红线和建筑退台绿线）的问题。以下是这个问题的总结。让我们来看看。
撤退线和多层建筑红线的概念和区别！
其概念如下:
1.多层建筑退让线:又称建筑退让红线距离，是建筑应远离城市道路或用地红线的程度。
2.用地红线:各类建设项目用地使用权范围的边界线。
区别如下:
首先，内容不同。
1.多层建筑退让线:城市快速路沿线各类建筑退让距离至少20米；城市主次干道沿线的各类建筑，退让距离至少为15米；沿城市支路的各类建筑，退让距离至少为10米；城镇主要道路沿线的各类建筑物应后退至少8米。
2.用地红线:连接地块若干坐标点的线。红线内的土地面积是土地使用权范围与各类建设项目用地范围的边界线。
第二，特点不同。
1.多层建筑退让线:由道路红线和建筑控制线组成。道路红线为城市道路（含居住区道路）的规划控制线；建筑控制线是建筑地下室位置的控制线。地下室紧邻道路，以道路红线为建筑控制线。
2.用地红线:建筑远离城市或道路，建筑垂直方向（不含底层）可不受道路红线和建筑红线的约束。建筑物可以做成倒锥形结构，这是解决土地面积不足的一种方式。
第三，规定不同。
1.多层建筑退让线:因城市规划调整导致道路红线发生变化，导致红线两侧规划建筑难以满足相关要求的，城市规划行政主管部门可适当调整退让距离。
2.用地红线:国家标准中没有相关规定。
百度百科-建筑后退红线距离
百度百科-土地红线
建筑退让道路红线距离标准
建筑红线是指建筑物应远离城市道路或用地红线的程度。一般多层退让至少5m，高层退让至少10M。从建设部门获悉，今后道路两侧新建、扩建、改建的建筑物应按规定从道路红线内腾退。
根据要求，未来城市快速路沿线各类建筑至少后退20米；城市主次干道沿线的各类建筑，退让距离至少为15米；沿城市支路的各类建筑应后退至少10米。
城镇主要道路沿线的各类建筑物，退让距离至少为8米；城镇一般道路沿线的各类建筑物，退让距离至少为5米；对于道路交叉口的建筑物，退让距离还应满足道路交通安全视距要求。
扩展数据:
一、道路宽度标准
道路红线的划定与城市规模、宽度、标准道路性质、两侧土地利用、交通流量等有关。然而，道路过宽形成的空屏障成为城市规划的弊端之一。
城市道路的主要服务对象应该是人，而不是机动车。在地级以上城市，服务于机动车通勤的快速路和交通主干道红线应为50-60米，主干道红线应为36-50米，主要服务于道路两侧生活用地的次干路不应超过30米。
树枝宽度应小于24米，规划时应注意增加密度而不是宽度。在确定道路的具体红线时，主干道应考虑道路是交通还是生活，是过境还是区域，是否为景观道路，交通对机动车数量的要求，以及土地两侧人行道和自行车道的要求。
第二，最小距离
建筑退让规划道路红线最小距离:沿城市道路两侧建设的各类建筑，其建筑退让道路红线距离应按详细规划区内经批准的详细规划执行；在没有详细规划的地区，建筑退让道路红线的最小距离按表控制。
对于剧院、展览馆、体育馆、游乐场等公共建筑和大型商业建筑，退让道路红线的最小距离应在上述基础上适当增加。如果红线宽度小于20米，道路两侧的建筑物应避开红线距离，它们与相邻建筑物之间的距离也应符合要求。
百度百科-建筑后退红线距离
百度百科-道路红线宽度
一般建筑退让红线是什么？
建筑红线是指建筑物应远离城市道路或用地红线的程度。一般多层退让至少5m，高层退让至少10M。道路两侧新建、扩建、改建的建筑物应当按照规定退出道路红线。
根据要求，未来城市快速路沿线各类建筑至少后退20米；城市主次干道沿线的各类建筑，退让距离至少为15米；沿城市支路的各类建筑应后退至少10米。
城镇主要道路沿线的各类建筑物，退让距离至少为8米；城镇一般道路沿线的各类建筑物，退让距离至少为5米；对于道路交叉口的建筑物，退让距离还应满足道路交通安全视距要求。
扩展数据:
沿路的建筑与建筑的高度成比例后退。道路红线最初源于美国的区划法。在美国纽约的城市规划中，沿街建筑的高度控制采用一定的“每日空暴露面”控制模式，沿街建筑的体量必须控制在该面以内。其目的是保证街道的采光和通风，避免建筑物对城市街道造成过多的压迫。
因城市规划调整改变道路红线，道路红线两侧规划建筑退让距离难以满足相关要求的，城市规划行政主管部门可以适当调整退让距离。
百度百科-建筑后退红线距离
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