郊区城市化（郊区城市化和逆城市化）

今天，我想和大家分享一些关于郊区城市化（郊区城市化和反城市化）的问题。以下是这个问题的总结。让我们来看看。

郊区城市化（郊区城市化和逆城市化）

郊区城市化，反城市化，再城市化。分别是什么意思？

1.郊区城市化

郊区城市化是指人口和经济活动从城市中心区向广大郊区甚至小城镇或村庄迁移，导致城市郊区迅速发展为新城区，而旧中心区的人口减少。

2.逆城市化

与郊区化不同，逆城市化不是指人口从市中心向周边郊区和农村地区迁移，而是指人口从大城市向小城镇迁移。“逆”不是指农村人口、农村文明和城市的生活方式，而是指人口从大城市向卫星城市迁移的趋势。

3.再城市化

再城市化又称再城市化，是城市化进程中的一个阶段，是对反城市化的回应。城市中心的再城市化过程使城市因反城市化而衰落，它是城市化、郊区城市化、反城市化和再城市化四个连续过程中的第四个。

扩展数据

一些城市化进程最早的西方主要工业化国家率先开展了再城市化进程和实践。例如，20世纪80年代，美国东北部的一些大中城市正视经济结构不合理和人口下降的问题，积极调整产业结构，发展高科技产业和第三产业，积极开发衰落的市中心地区，吸引年轻的专业人士在城市生活。

再加上国内外移民的影响，从1980年到1984年，纽约、波士顿、费城和芝加哥等7个传统大城市在城市中心再次实现了人口正增长，出现了再城市化的进程。与此同时，在经历了30多年的持续下降后，英格兰伦敦的人口自1985年以来略有增加，并且还出现了再城市化现象。

百度百科-再城市化

百度百科-反城市化

百度百科-郊区城市化

郊区化和郊区城市化有什么区别？你能给我举个例子吗？感激不尽~谢谢

区别:郊区城市化实际上是城市化；郊区化实际上是城市的分散。

1.郊区城市化:郊区城市化是近代的普遍现象，即城市附近的郊区开始成为城市。随着中上层人口向郊区转移，中心城市以外的郊区农村城市化进程加快。中华人民共和国城市规划术语国家标准（中国）第208条将城市化定义为:“人类生产方式和生活方式从农村向城市转变的历史过程表现为农村人口向城市人口转变以及城市不断发展和完善的过程。”

2.郊区化:郊区化即郊区化，是城市在中心区经历了绝对集中、相对集中和相对分散后的绝对分散阶段。说明人口、工商业从中心区向郊区迁移，中心区绝对人口下降。其实就是城市的分散。

比如城市化就更不用说了。中国大部分地区正处于城市化进程中。先说美国的郊区化。

从都市圈乃至全国郊区商业营业额占比来看，郊区逐渐占据主导地位。例如，亚特兰大的零售业在1963年占大都市地区的66%，到1977年下降到28%，即郊区占72%。1975年，美国15000家郊区购物中心的年销售额占美国总销售额的一半以上。到1984年，中国2万家购物中心的销售额占零售总额的三分之二。

从商业从业人员数量来看，郊区也在迅速增加，而中心城区则在急剧减少。例如，从1947年到1972年，在33个人口超过100万的大都市地区，中心城市的零售和批发行业的工作岗位分别减少了56.5万个和30.2万个，而郊区的工作岗位分别增加了236万个和79.8个。

就所有美国大都市而言，从1958年到1967年，中心城市零售和批发业的年就业增长率分别为0.8%和1.1%，郊区分别为5.3%和7.4%。这些郊区购物中心不仅是商业中心，也是服务和娱乐中心。由于娱乐和服务业向郊区转移，郊区服务业就业增长速度远超中心城市。1958年至1967年，中心城区服务业年均增长率仅为2.6%，郊区为6.1%，是中心城区的两倍多。

郊区城市化的主要原因

一，郊区城市化的主要原因

1.郊区城市化的来源:郊区城市化来自中心城市的推力和郊区的拉力的相互强化。

一方面，自20世纪20年代以来，许多中心城市面临着基础设施老化、公共交通和教育系统负担过重、移民和贫困公民大量增加以及城市环境和社会治安恶化等问题，这些问题构成了中心城市对人口增长和产业发展的推力。另一方面，郊区环境好、土地成本低、税收低，发展潜力大，对人口增长和产业发展有很大的拉动作用。在中心城市的推力和郊区的拉力的共同作用下，美国社会中上阶层开始向中心城市周边的郊区迁移，从而开始了几十年后郊区城市化的进程。

2.交通系统的发展对郊区城市化具有决定性意义。

1956年，为了促进交通系统的发展，美国国会通过了《州际高速公路法案》，通过建立高速公路信托基金来支持高速公路的建设。汽车、石油、橡胶、玻璃、钢铁和水泥等相关产业也有所发展。与此同时，相关部门在全国规划和建设了4万多英里的州际公路和地方公路，其中5000多英里是在大都市地区建设的。联邦高速公路计划开辟了一条通往低密度、多中心大都市地区的道路，重新分配了人口、工业和住房。随着高速公路的建设，中心城市的中产阶级不再局限于市区，而是可以在更远的郊区买房；各种商业、制造业和房地产业也发现了郊区发展的巨大空空空间和潜力。人们不再把自己束缚在有轨电车线路和铁路的位置上，而是纷纷迁往郊区。自20世纪30年代以来，逐渐进入“汽车时代”。1900年，平均每9511人拥有一辆汽车，1930年，平均每5.3人拥有一辆汽车，然后逐渐增加到并稳定在每2人。美国人愿意在交通上花钱。例如，1997年美国每个家庭的平均年收入为39926美元，平均交通支出为6457美元，占总收入的16%。私人交通费为6，064美元，包括购车费2，736美元、汽油费1，098美元和其他交通费2，230美元。公共交通支出为393美元，包括飞机249美元、其他公共交通56美元和税收17美元。整体交通环境改善后，人们更容易进入郊区，为郊区城市化创造了极其重要的前提条件；交通网络也决定了郊区城镇空布局的框架。

二、郊区城市化简介

郊区城市化是城市化的一个层次，是一个未实现的城市化过程。这是一个去中心化的城市化进程，人口、就业和服务业从大城市中心向郊区转移。所谓郊区是指中心城市行政边界以外的毗邻地区，主要是城市化地区核心以外的城市边缘。郊区城市化具体指的是基于乡镇企业和小城镇的职业变化过程和/或从农村地区到城市的居住迁移过程。其内涵可以概括为以下三个方面:农村向城市的转变过程，即城市化；农业产业和生产方式向城市产业和生产方式的转变过程，即农业现代化和工业非农化；从农村生活方式到城市生活方式的转变过程，即生活方式城市化。

郊区城市化和反城市化有什么区别和联系？

郊区城市化和反城市化是城市化进程中的不同过程。一般来说，城市化阶段分为初始阶段、郊区城市化阶段、逆城市化阶段和再城市化阶段。\x0d\x0a一般来说，郊区城市化是城市化初级阶段的产物。由于人口的急剧膨胀和城市规模的扩大，城市郊区已成为城市景观的一部分。这一般被称为郊区城市。\x0d\x0a逆城市化是因为经济水平的提高。当城市化进程较高时，人口（高收入）往往会向郊区迁移。注:这里的郊区远离城市，而城市化进程中的郊区与城市相邻。\x0d\x0a两者区别的关键在于成因不同。郊区城市化应该是城市自然扩张的良性过程，是伴随经济发展的现象。只有逆城市化才应该强调城市内部环境的恶化。\x0d\x0a逆城市化:即由于交通拥堵、犯罪增长、污染严重等城市问题的压力越来越大，城市人口开始向郊区甚至农村地区流动，城市地区出现“空中心性”，逆转了以人口集中为特征的城市化。郊区化村镇、开发区、工矿企业与城市和城乡融为一体，市区与郊区几乎紧密相连，不分彼此。