今天和大家分享一下单发落地的问题（有多危险）。以下是这个问题的总结。让我们来看看。
什么是AC120-42A？
AC120-42被AC 120-42A所取代。
20世纪90年代初，欧洲航空管理局空和美国美国联邦航空管理局空成立了一个协调组织，以审查JAA法规和FAA法规在实际法律法规中的冲突。
因此，JAA建立了AMJ 120-42咨询材料库。
该协调组织继续努力更新这里介绍的早期ETOPS概念的规定（操作员预计在没有先前经验的情况下运行etops 180分钟）。
规程
各种权威法律法规介绍
本课介绍使用的主要规则。
正在使用的规则
全球使用的主要规定如下:
美国联邦航空管理局AC 120-42A号咨询通告空。
JAA咨询材料汇编AMJ 120-42
其他规定包括:
加拿大交通部技术公告TP 6327
澳大利亚交通部颁布的空航行规则。
报告
本课程侧重于两种不同的法律法规:FAA和JAA。
定义
本课给出了学习ETOPS所必需的一些定义。
普通的
由于ETOPS是一个新的行动，必须制定一个新的项目来描述这一行动。
足够的机场
根据FAA AC 120-42A，合适的机场是指满足安全和运营要求的机场。
这些要求是:
着陆指挥、交通管制、通信、气象报告、照明设备、救援和火警照明、导航设备。
根据JAA AMJ 120-42，合适的机场意味着当用户和管理当局认为合适（可接受）时，他们认为在以预期着陆重量着陆时性能要求是可用的。
特别是，当计划使用时，预计:
机场可用，并安装了必要的支持服务（空管道、照明、通信、天气预报、导航设备和应急服务）。
此外，当仪器接近时，至少有一个穿云下降装置（地面雷达）可用。
合适的机场
参考FAA和JAA，共享机场是一个合适的机场，具有:
气象报告或预报显示气象条件达到或超过业务气象标准。
现场报告显示，当计划着陆时，可以完成安全着陆。
操作区
ETOPS运行区是一个改航时间为75，120，180分钟的间隔，以批准的单引擎巡航速度（在标准静态大气条件下）在计划航线上的任何一点飞往合适的机场。
入口点
增程进入点是飞机返回相应机场航线上的点，以授权单引擎巡航速度（静态大气）飞行一小时。
飞行中关机
空车辆关闭（IFSD）事件是指在空内发动机停止运转时关闭车辆。
该事件可以是自停堆或机组启动。
波纹金属管
ETOPS配置维护和程序（CMP）文件介绍了飞机模型设计配置、维护责任、机组程序以及与使用要求相关的放行限制。
这些文件由适航当局（FAA、JAA）批准。
CMP文件目录是其他文件（飞机飞行手册、主要和最低设备清单以及维护计划文件）的附加和补充部分。
评估流程
本课介绍批准流程的不同步骤。
普通的
虽然发动机故障是ETOPS的一个标准因素，但它不是ETOPS测试中唯一认真考虑的因素。
还考虑了其他因素，例如:
机舱灭火/瓶灭火能力
系统故障的可能性
使用和维护实践
因此，适航当局制定了以下批准程序。
审批过程
批准过程分为两步:
飞机ETOPS模型设计批准
运营商的运营批准（ETOPS维护、工程和可靠性流程；ETOPS释放和飞行控制过程）。
注:飞机模型设计批准是运行批准的先决条件。
飞机模型设计批准
本课将介绍飞机模型设计审批程序的步骤。
普通的
批准程序的第一步是确定在ETOPS运营的飞机的适航性。
这些特殊评估被称为ETOPS模型设计批准程序。
类型设计考虑因素
当满足特殊的ETOPS模型设计考虑时，ETOPS模型设计批准应由适航当局批准。
这些考虑因素包括:
故障因素分析和可靠性（推进系统和飞机系统）、服役经验、维护和可靠性流程、人为因素（程序和机组人员工作强度）。
注意:这些考虑贯穿于模型设计批准的两个步骤:资格和能力。
有资格的
当申请人表明特殊的机身/发动机组合设计特征适合预期的操作时，飞机被宣布合格用于ETOPS。
能力
当申请人表明一种特殊的机身/发动机组合在使用中可以达到足够高的可靠性水平时，飞机被宣布具有ETOPS能力。
注:在AC 120-42A中，FAA不区分资格和能力。
模型设计批准
成功完成ETOPS评估程序后，ETOPS模型设计在批准的飞机飞行手册（AFM）和模型鉴定数据表（TCAS）中进行了描述。
注意:这些结果并不构成对生成ETOPS操作的批准。
摘要
以上是实现飞机型号设计审批的过程。
操作批准流程
本课描述运行审批流程的不同步骤。
普通的
飞机模型设计批准是运行批准的先决条件。
机身/发动机组合需要达到启动ETOPS操作的维护和操作经验。
认为
为了满足运行审批流程的要求，操作员必须详细解释各种程序，包括:
维护、可靠性和工程程序
航班调度
飞行机组人员训练和操作手册
飞行控制
维持
本课给出了启动ETOPS操作的必要维护要求。
在职经历
运营商必须完全满足可靠性水平要求，以在服务经验中证明他们的维护程序为ETOPS提供了机身/发动机组合。
重新布线的时间必须随着维修经验的增加而增加。
必要的服务体验指导基于所需的最大分流时间（75，120，180分钟的运行时间）。
这些指南的详细内容包含在所有ETOPS法规中，管理层可以根据审查情况对其进行删除或添加。
推进系统可靠性
ETOPS必要的推进系统可靠性是基于在世界各地的舰队中使用这种特殊的机身/发动机组合积累的适当运行经验。
该全球车队数据库包括空中的所有停机事件和发动机可靠性问题。
运营商推进系统的可靠性与世界各地的船队进行了比较。
这是为了显示操作员能够实现和保持推进系统可靠性的水平。
ETOPS维护计划
必须审查维护和可靠性程序，以确保满足组织的所有ETOPS要求。主要包括:
工程变更单
维护程序
可靠性报告
包括工程变更单，运营商必须确信CMP（配置维护和程序）标准适用于所有ETOPS飞机。
工程变更单系统必须提供遵循CMP文件的流程，例如重新校对。
必须仔细审查维护和培训程序的重要修改，以确保:
这些修改充分考虑了ETOPS的特殊要求。
对ETOPS要求的可靠性没有负面影响。
推进系统和机身系统的可靠性监控和报告程序必须进行调整，以满足ETOPS的要求。
这一程序的主要目的是尽快核实和防止与ETOPS有关的问题。
其他亮点
修改和检查的批准必须保持推进系统和机身系统的可靠性目标，并且必须尽可能为每架ETOPS飞机组织。
这包括适航管理行为、CMP标准的重新校准以及其他机身和发动机制造商的建议。
这必须包括已安装和搁置的零件。
推进系统关闭或机身系统失效后，必须建立程序和集中控制过程，以防止飞机释放ETOPS，除非已完成适当的ETOPS修正措施。
航班调度
本课学习放行ETOPS航班的注意事项。
蜂蜜
ETOPS系统的适当冗余水平必须反映在主要最低设备清单上（MMEL）。
注:MMEL由管理层批准并由飞机制造商签发。
运营商必须详细描述比MMEL更严格的最低设备清单（MEL），并考虑:
ETOPS操作类型（75、120、180）
运营商的特殊设备和服务问题。
通信/导航
因为每次放行都必须假设飞行中的改航可能发生在航路上的任何一点，所以飞机只能在下列情况下执行ETOPS放行:
所需的通信设备、导航设备和机载目视支持（进近图、标志图、地图...）可用于运营支持。
燃料计划
根据标准燃油计划的要求，当大多数临界点（CP）发动机在飞行中发生故障并且增压系统发生故障时，操作员必须确保在适当的备降场着陆所需的改航时间内有足够的燃油。
在校准路线上ETOPS的临界点后，操作员必须确定ETOPS的关键燃油方案。
主要根据以下故障方案标准进行操作:
所有增压故障
发动机故障
所有增压故障和发动机故障
计算ETOPS所需的燃油时，必须考虑以下事项:
当前巡航风预报和沿途天气情况。
防冰系统工作正常。
无保护的表面冰导致的性能损失
它还必须包括在:
改航期间任何必要的APU使用。
等待15分钟。
复飞后正常进近和着陆。
备用机场
ETOPS的主要特点是适当航线上的备用机场概念。当发动机失效或需要改航的故障组合发生时，飞机可以改航。
比如:鹅适合但不适合:鹅可以。
只有当所有需要的备降机场，包括共用机场和航线备降机场都适合使用时，飞机才能获准在ETOPS运行。
所有航路上的备降场（如飞行计划计算）都列在驾驶舱文件中。
路线共享的备用站点也必须在发布中确认和列出。
起飞前必须确定“合适的”备降场是“共享的”。
必须使用以下标准来确定“合适”备降机场的“适用性”:
机场仍然适合运营。
它还必须包括在:
最新天气预报从:
预计最早着陆前一小时。
预计在最终着陆一小时后，
它相当于或优于国家行政当局要求的ETOPS计划。
还必须考虑将要着陆的跑道的预测侧风分量（包括阵风）。
地狱着陆允许的最大侧风。
空调整性能数据
只有当运营商的操作手册包括支持临界燃油储备和所有控制范围（起飞数据、着陆数据）的有效数据时，才能放行飞机...).
操作手册必须包括:
完整的传输性能数据
主要故障数据
同时导致性能下降的所有其他条件，如无保护的表面结冰、ram空燃气轮机释放等。
这些更新的手册必须在飞机上。
飞行人员
本课确认了对机组人员的要求。
培训操作手册的充分性
管理当局检查所有关键和主要的飞机系统故障，确定机组人员的异常行为，并更新应急程序。
这些检查的信息必须用于修改或更新适当的培训程序、操作手册和清单。
培训评估
运营商考虑的ETOPS培训计划必须在以下方面为船员提供培训和测试:
ETOPS法规介绍
性能、燃料管理
程序（正常、异常、紧急）。
目的是了解并积极使用ETOPS需要批准的额外或改进的设备。
ETOPS检查计划
ETOPS检查程序的目标必须使机组人员的标准练习和程序信服，并应强调ETOPS的特殊性。
只有对ETOPS的特殊要求有广泛了解的飞行员才能担任ETOPS检查员。
飞行操作
本课学习限制使用ETOPS的注意事项。
操作限制
基于ETOPS的使用限制用于确认飞机在批准的容量内使用，并实现和保持预期的可靠性和安全性。
这些使用限制包括使用范围限制和若干航班调度限制。
使用限制将飞机限制在适当的机场使用半径内。
这一限制是强制性的，不随白天条件的变化而变化，也不受航路上备降机场天气条件的影响。
航班调度限制必须规定到达共享机场的最大改道时间。
在批准的巡航速度下（在标准静态大气条件下）的最大转向时间（即2小时）不得大于确定工作范围的批准值。
因为这种调度限制是基于航线上备降机场的天气条件，所以航班调度限制会随着白天条件的变化而变化。
这一限制意味着，由于关键航线上的备用机场天气条件恶劣，航班可能会延误或取消。
使用范围限制和航班调度限制属于规划限制。
这些限制并不承担负责任的机长在安全操作飞机时的最高权力和责任。
操作规则/说明
只有当运营商的详细规则包括维护和/或运营时，才能运营ETOPS航班。
根据JAA的说法，在《细则》中有两种取证方式:
空，相当于FAA的运行规则，只在飞控、签派和培训方面。
维修机构获得证据，这相当于美国联邦航空局关于维修和质量的操作规则。
验证飞行
运营商必须证明他们的能力可以安全产生，并且适合支持预期的操作。
因此，经营者必须证明:
ETOPS维护检查、服务和程序可以生成典型的出发、中转和目的地机场。
它还表明:
ETOPS航班起飞的练习、政策和程序基于到达或离开典型的起飞、中转和目的地机场的操作。
有效飞行还必须显示以下紧急情况:
彻底的失败。
正常供电完全丧失。
任何其他可被视为机组适航性、工作量和性能危险的情况。
这种有效的飞行必须基于管理机构监督的经批准的飞机和/或模拟器（使用特定的机身/发动机组合）。
结论
当有效的飞行操作通过测试并被接受时，操作员可以获得在特定机身/发动机组合下执行ETOPS操作的权利。
批准的代理ETOPS由运营规则发布，包括限制。
120英尺以上作业的附加标准
本课介绍了建立持续时间超过120分钟至180分钟的ETOPS的特殊要求。
普通的
只有成功地证明有能力运行120分钟的节目一年以上，我们才能考虑批准它超过120分钟。
在飞机模型设计方面，提出了一些额外的要求。
空调整模型设计审批
受180分钟法规影响的主要车型的设计范围为:
推进系统的可靠性（与120分钟调节空相比，停机率降低）。
燃油系统（尤其是ETOPS低燃油报警）。
操作批准
180分钟运行的特殊要求的影响:
最低设备清单
天气状况
调度的关键燃料方案
另一方面，单位培训。
飞行机组必须在预期操作的程序重点附近提供初始和重复训练。
这些培训还必须使机组人员做好准备，以测试推进系统或机身系统可能出现的故障，并做出改变航线的决定。
要求批准运行时间超过120分钟的每个操作员必须在大约连续12个月内有120分钟的特定ETOPS机身/发动机组合运行服务经验。
飞机超重还是分开加油？
事实上，它在很久以前不会超重。
为了安全起见，排油问题是。如果飞机着陆时出现任何问题，飞机没有燃料的危险就会小得多。
J10单发和双发的区别
主要区别在于发动机和用途:发动机比单发动机多一台发动机；双引擎作为舰载机，单引擎作为战斗机。
作为舰载机，一般采用双发动机。舰载机的改装条件不够，需要增加前起落架来抵抗甲板上弹射的拉力。但是前起落架加强后，起落架的重量和尺寸会增加和加厚，歼10的前起落架设置在飞机进气口下方，这肯定会影响进气口的进气量，从而影响飞机发动机的功率。改成双擎要考虑很多问题，不是简单的多加一个。如果发动机机身加宽，重心、起飞重心、气动性能、机身性能和机身可能需要重新设计和开发。在飞行过程中，发动机会发生故障并停止运转。陆航的飞机滑行一段距离后可以有很大的降落面积停下来。陆航的飞机可以迫降或跳伞，但与舰载机不同的是，飞行员只能跳伞，这给海上搜救带来了不便。因此，舰载机大多采用双发动机。在一台发动机停止后，飞机可以用剩余的发动机带回来，这大大提高了安全性。
现代舰载机对综合作战能力的要求越来越高。美国F-18等最新型号可以结合战斗机、轰炸机、电子干扰、侦察等多种作战方式，因此不需要F-14等作战能力相对单一的飞机，而歼-10现在只有灵活空作战，夺取了控制权空的飞机需要进一步改装。重量会增加，单个发动机的功率会影响飞机的性能，因此双发动机将为综合能力强的飞机提供强大的动力，航母也需要双发动机。当飞机起飞时，需要在最短的时间内将飞机的速度提高到起飞速度，这需要航母逆风航行和舰载机强大的发动机。对于飞机起飞来说，双引擎正好可以解决这个问题。
在发动机故障的情况下，飞机安全着陆的难度有多大？
飞机发动机故障通常会导致发动机关闭，或者飞行员手动关闭发动机以避免进一步损坏，例如发动机起火。对于有两台或更多发动机的飞机，一台发动机失速并不致命，其他发动机提供动力。只是因为两边的推力不一致，飞机就会有偏转的趋势。只要用副翼调节发动机推力、踏板和滚转，操作难度就会大大增加。然而，仍然有机会安全着陆。单个飞机的发动机停止或者多个飞机的所有发动机停止的问题相对较大。由于飞机失去所有动力，只能在降落时滑行，这对飞行员的技术要求非常高。如果速度不够，将会损失风筒的高度来换取速度。在迫降过程中，控制飞机的速度和高度尤为重要。否则，速度过低会损坏起落架，下降率过高会发生事故。如果速度太高，就会冲出跑道或错过跑道，造成事故。在这种情况下，你必须一次性成功着陆，并且没有机会再次转圈。由于发动机停止工作，飞机将失去动力，所有液压系统都将失效。只有apu应急电源或尾部的小型冲压发动机可以打开以获得动力，并且只能提供最基本的仪表工作和飞行员控制系统，大多数系统将停止工作。操作飞机极其困难，因为没有电源，机舱内的压力调节和供氧系统停止工作，飞行员必须找到最近的机场并迅速下降到着陆高度，否则乘客将面临危险。在这种情况下，迫降要求飞行员具有丰富的驾驶经验，并在危机情况下保持冷静。尽管如此，船上船员的存活率极低。
单引擎着陆是什么意思？
1.“单引擎着陆”是指在飞行过程中，由于一些意外情况，飞机引擎无法正常工作，不得不在最近的机场降落。通常有两个或四个引擎。如果有两个引擎，其中一个在空中损坏，则只能是单点着陆。
2.常见原因:在维护期间，抹布或手套等物品留在发动机周围。发动机本身有故障。因为飞机是在低空高度降落的，很有可能是鸟撞到了发动机。它导致飞机颠簸，不得不关闭发动机。
单引擎飞机能在城市里飞吗空？
只要当地low空允许飞机进入，所有飞机都可以进入，不管是什么单引擎还是双引擎。国家没有规定单引擎不能在城市飞行空。
在像天安门广场这样的地方，你连二十回合都打不过。
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