三缸和四缸的优缺点（汽车三缸和四缸的优缺点）

       1、体积重量不同

       三缸发动机体积小重量轻，能减轻整体车重，更小的体积也会节省发动机舱内的空间，为电气化部件提供空间，对整车空间布局比较有利，而且符合轻量化车身的设计理念，而四缸稍微笨重一点。

       2、油耗不同

       三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。

       三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低，燃油经济性比较明显，而四缸无论排量大小终归是多一个汽缸，或多或少会增加油耗。

       3、动力强劲不同

       在1.0L-1.5L排量这一排量区间范围内，因缸数少于四缸发动机，同排量下三缸发动机的单缸容积更大，低转速下动力反而更好；缸数少机械摩擦就小，缸数增加反而会降低单缸效率。三缸发动机相比四发动机有更快的动力响应和更强的动力性能。

       1、三缸涡轮发动机优点：

       1）制造结构简单，体积更小、重量更轻。

       2）配备涡轮增压的三缸发动机动力并不输于四缸自然吸气发动机。

       3）更加节油，用车成本更低。

       2、三缸发动机的缺点：

       1）工作状态不平衡，更容易造成震动。

       由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音或也将更大，虽然采用的平

       衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比四缸、六缸等发动机的振动水平高。

       2）反人类的物理美学。

       四个汽缸一个缸紧接着一个缸做功，动力输出连贯顺畅，所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数

       量低于四个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空

       档期，因此四缸是保证引擎动力输出连贯的最低缸数要求。

       3）成本高：

       直列四缸发动机是最为成熟的四冲程引擎结果，技术和制造工艺趋于稳定，而三缸为了达到小排量高输出、以及

       解决结构不对称所带来的强烈振动问题，需要采用许多新技术。

       3、四缸涡轮增压发动机优点：

       1）起步、提速加速方面比三缸发动机好些，发动机的稳定性也优于三缸机。

       2）技术含量高，发生事故率低一些。

       4、四缸涡轮增压发动机缺点：

       1）由于四缸发动机都是用在1.3L排量以上的轿车上，排量大，油耗自然大一些。

       2）维修费用高。

       参考资料：

       百度百科--三缸发动机

       百度百科--四缸发动机

       优点1：

       质量轻，体积小。三缸发动机比四缸少一个缸体，重量和体积比四缸机有优势，使得车内布局更加合理，也方便混动车型电动机的安装。

       优点2：

       更好的MEP。少了一个缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率增加。

       优点3：

       低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。低扭输出和单缸容量有很大关系，三缸虽然少一缸，但单缸容量不会少。三缸在一奥托循环中，发力是间歇性的，在发力的间歇对接涡轮的排气，使得无论迟滞效应降低。

       缺点1：

       抖动。奇数缸发动机的致命缺陷首先就是抖动。两人抬轿总不如八抬大轿稳当。

       活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能，这就是为什么奇数缸会抖动，五缸发动机缸数多，会减小剩余一缸的影响，而三缸可想而知了。

       三缸发动机厂商为了这个问题绞尽脑汁，各种技术眼花缭乱。像偏心质量飞轮，质量惯性曲轴皮带轮，去耦式平衡轴齿轮等等。

       缺点2：

       动力输出不线性，高速动力弱。高速性能和缸数有很大关系，三缸发动机因为缸数的限制，高速时动力输出不理想，低速时动力太敏感。

       有些厂商给三缸配一个大质量的飞轮，提升动力连贯性，这又让三缸机显得迟钝。所以三缸发动机配合CVT时，得益于CVT的先天特性，动力输出变得好很多。这也是本田思域比其他三缸车开起来得心应手的原因。

       缺点3：

       可靠性，耐用性低。震动带来的磨损，以及厂商为了减少震动使用的柔性皮带，使三缸机的可靠性，耐用性下降。增加了后期维修保养成本。

       扩展资料：

       工作原理：

       发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。

       工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

       进气冲程

       进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

       压缩冲程

       由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

       做功冲程

       当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。

       汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

       排气冲程

       柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

       为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。