今天来给大家分享一下关于直喷和电喷哪个毛病多的问题,以下是对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。
一、直喷发动机和电喷发动机的区别是啥?各自的优缺点是啥?
电喷发动机和直喷发动机区别很大,可以说都有各自的优势,但是缸内直喷发动机的优势和潜力更多,所以现在内燃机已经被直喷技术占据了!在当今的汽车市场上,配备电喷发动机的车型很少,所以缸内直喷代表了未来的趋势,因为它在燃油经济性方面有更大的潜力!
发动机
EFI这个词不严谨。其实电喷和直喷都是电控的。电喷称为电控歧管喷射,直喷称为电控缸内直喷。之所以会产生现在电喷和直喷这两个名字,其实和出现时间有关。因为电控歧管喷射内燃机最早出现在化油器时代结束之后,所以被称为电喷。但是几年后,电控缸内直喷内燃机诞生了,所以和歧管喷射发动机分不开,所以叫缸内直喷!所以电喷和直喷的区分并不严格,应该用歧管喷射发动机和缸内直喷机来区分!
电控歧管喷射发动机
如上图所示,这是管汇注入示意图。从图中我们可以清楚地看到喷油器是布置在进气歧管内的!燃油直接喷入进气歧管,并在进气歧管中与空气混合。与直喷机相比,燃油有足够的空间和时间雾化,然后与空气混合吸入发动机参与燃烧;所以当发动机低温冷起动时,歧管喷射发动机的燃油雾化效果更好,但是随着工作温度和工作负荷的升高,歧管喷射发动机压缩比低的缺点就会出现!
燃油在歧管内已经雾化,但气化后的汽油不再具有吸热能力,所以歧管喷射发动机对缸内温度的调节能力较差,所以歧管喷射发动机往往害怕高温,因为在高温高负荷下极易引起爆震!但由于温度调节能力差,对爆震的抑制不如直喷;补偿方法是采用低压缩比来适应(降压相当于冷却),所以歧管喷射发动机和11的压缩比是极限,压缩比超过10几乎不可能燃烧92 #燃料。
还有一点就是歧管喷射式发动机,因为燃油是在歧管内喷射雾化的,所以歧管喷射式发动机的汽油在气缸内再次液化并流入曲轴箱的概率会很低,很大程度上避免了机油污染的现象(包括乳化问题);所以从某个角度来说,虽然燃油经济性不如缸内直喷,但固有结构更合理,很难出现什么问题,比如燃油稀释、进气门和歧管喷射发动机后区积碳;燃油喷进歧管,很容易清洗进气阀背面,进气阀背面积碳也清洗得很好,因为汽油本身就是一种很好的清洁剂!浅谈电喷发动机与直喷发动机的区别及其优缺点
电控缸内直喷发动机
缸内直喷发动机很好理解。如上图所示,缸内直喷是将喷油器布置在燃烧室内;这种设计有很多优点,因为喷油器直接安装在燃烧室中,所以燃料直接喷入燃烧室,因为液体燃料在气态过程中可以吸收大量热量,在直喷模式下可以冷却燃烧室!只要温度可以控制,我们就可以肆无忌惮地提高压缩比;而直喷量大的喷嘴策略,在气缸温度偏高,出现爆震倾向时,可以采取多次连续喷射来调节温度。
所以直喷发动机的压缩比普遍较高,压缩比高的机器往往与92号汽油兼容。原理是缸内喷射,可以更从容的限制温度,防止温度过高;缸内直喷不完全是优点,但也有几个缺点,比如温度低,冷启动,燃油雾化不理想,浪费燃烧!雾化不良的汽油再次接触冷缸壁时,更容易再次转化为液体燃料,然后沿着活塞环与缸壁之间的间隙流入曲轴箱,这就是上述的湿壁现象(燃油稀释)!燃烧室的喷油器对进气门背面的积碳没有清洁作用,所以直喷机和进气门背面的积碳是顽疾!
直喷发动机有更大的潜力
为什么歧管喷射发动机在最近十年被直喷机完全取代?不仅歧管喷射机压缩比低,歧管喷射机的潜力也不足!近年来,国际上对油耗和环保的要求越来越严格,所以未来的内燃机必然会以燃油经济性为核心发展目标,从现在开始进入超薄燃烧领域(如马自达)的第二代创驰蓝天。但是在超薄混合气的状态下很难实现混合气的点火,所以我们的工程师此时想到了分层喷射,分层点火,分层燃烧!
如上图所示,这是直喷发动机分层喷射的示意图。自上而下注入多层混合气体,混合气体浓度自上而下递减。顶层混合气体浓度最高(最接近火花塞),底层浓度最低。图中只有五层,其实远不止这一层!原理是用火花塞跳火,点燃最上面一层,然后用火焰传播把剩下的薄层一层一层点燃(实际上空燃比超过17以后,所有的层都不能再用这种方式点燃,所以马自达引入了压缩点火,在双过剩空气系数下可以完成29.4的空燃比混合气的整个燃烧)。这种分层注射对于直喷机来说很容易实现,但是对于歧管注射机(EFI)来说也可以分层,但是控制太复杂,不允许自身结构,所以层数很少,所以歧管注射机未来的潜力太小!浅谈电喷发动机与直喷发动机的区别及其优缺点
双喷射发动机
以上是直喷和电喷发动机的区别。其实现在电喷发动机已经不多见了。电喷和直喷虽然都有一些缺点,但从综合质量来看,直喷发动机的优势更大,潜力更大;当然,歧管喷射法并没有完全被淘汰。例如,目前的双喷射发动机配备了一组高压喷嘴(直喷部分)和一组低压喷嘴(歧管喷射)。发动机低温低负荷运转时,由歧管负责喷油,而机器满负荷运转时,则切换到缸内直喷,实现直喷和电喷的互补。不过这个机器概念还是不错的。
二、直喷发动机与电喷的各有什么优点和缺点?
三、汽车直喷和多点电喷哪个维修率高
多点电喷优缺点
优点:
1、燃烧效率高,同排量能释放出更大的动力。
2、可采用顺序喷射,因此空燃比的控制比单点喷射更精确,所以多点喷射发动机的排放更好,更经济省油。
3、自清洁能力强,由于在进气歧管内进行油气混合,不免在管壁上会有沉积,但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易
缺点:
1、对油品要求比较高,包括机油
2、结构比较复杂,所以成本高
3、发动机动力相对较弱,因为油气混合的位置不同,多点电喷油气混合后,密度相对缸内直
直喷工作原理
缸内直喷(GDI)就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。能降低油耗,提高发动机的动力性能。
直喷优缺点
优点:
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室,是以细小的雾状进入的,当它蒸发时吸收热量,可冷却气缸;能稀薄燃烧,可提高燃烧效率20%,进气量比传统发动机多,燃烧充分,减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低,混合气浓度降低了,那么经济性也随之提高,做同样多的功,直喷发动机就会更省油;
优点:
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室,是以细小的雾状进入的,当它蒸发时吸收热量,可冷却气缸;能稀薄燃烧,可提高燃烧效率20%,进气量比传统发动机多,燃烧充分,减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低,混合气浓度降低了,那么经济性也随之提高,做同样多的功,直喷发动机就会更省油;
缺点:
1、技术要求比较高,缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现
多点电喷和直喷的区别
多点电喷:
是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上,燃油在进气管内形成混合气,此发动机相对单点电喷燃烧效率更高,同排量能释放出更大的动力。相对技术成熟,应用广泛。
直喷:
直喷是近年来最为流行的一项技术,这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸,在汽缸内与空气形成可燃混合气,更节没、更环保,优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高,现在应用较少。
四、直喷和电喷哪个寿命长,直喷和电喷哪个毛病多
直喷和电喷哪个寿命长?就目前来说,点喷的技术运用还是比较成熟的,再加上结构简单,所以维护上也不会太难。而直喷发动机的结构相对复杂,技术上还没有得到成熟的发展,再加上严重的积碳问题,所以在使用寿命上还是电喷的比较占优。而且相对来说,直喷的毛病还是多于电喷的,我们可以从下面几个方面看出。
毛病一:火花塞
传统的电喷火花塞一般是4-8万公里更换一次,而现在主流缸内直喷的发动机都采用了涡轮增压、分成燃烧等增强动力的技术。进气经废气涡轮强制性增压后,气缸内的温度和压力都会大幅增加,很多厂家都是要求2万公里就要进行更换,从火花塞的使用性上,侧面说明了电喷的寿命要比直喷的要高。
毛病二:高压油泵
高压油泵一般存在于直喷发动机中,是直喷发动机多出的一个部件。一般安装于发动机舱内,主要作用把汽油泵泵出来的汽油继续加压,输送给发动机燃烧室中燃烧。一般机件越复杂的发动机出故障的机率也会越多,而这个高压油泵最常出现故障就是漏油,而这也会一定程度影响到直喷发动机的使用寿命。
毛病三:积碳
无论是电喷还是直喷,都是避免不了积碳问题的,只不过因为喷油部位的不同,电喷发动机的积碳一般集中在进气道,而直喷发动机的一般集中在气缸内。相对来说,直喷的积碳会比电喷的更加严重,这也是是所有直喷发动机不可避免的一种现象。不用多说,如果没有及时清理,那积碳无疑是影响直喷发动机寿命的最大问题。
以上就是小编对于直喷和电喷哪个毛病多问题和相关问题的解答了,直喷和电喷哪个毛病多的问题希望对你有用!